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非洲有这样一条铁路,沿线车站全都挂着毛主席照片

2019-11-08 20:17:10 阅读:663
在冰封千年的喜马拉雅和喀喇昆仑山脉之间,在冻土千里的“世界屋脊”帕米尔高原之上,横跨着一条绵延千里的公路线。喀喇昆仑公路沿途风光喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路,但同时又被评为”世界十大险峻公路

1970年10月26日,坦桑尼亚-赞比亚铁路正式开通。整个工程将从东向西展开,分为五个施工段。

坦桑尼亚-赞比亚铁路开工仪式

第一施工段长502公里,也被中国援外人员称为“502工程”。

尽管中国工程师早就准备好忍受艰难困苦,但他们来后才发现这里的艰难困苦远远超出了他们的想象。这是非洲的一片原始森林,到处都是野生动物、蚊子和疾病。人们称它为绿色沙漠。许多地方以前从未去过,到处充满危险。当探险队较早到达时,两名探险家被水牛袭击受伤。

当时,坦桑尼亚和赞比亚的经济条件相对有限,没有基本的建筑机械和设施,因此他们不得不依靠人群策略。为了不给他们增加任何负担,中国建筑人员从未向他们提出任何条件,并尽力解决遇到的困难。例如,为了夯实路基,中国人采用了传统的绳石夯实法,坦桑尼亚工人一边拉一边喊“中国,机器”。(中国,机械!).

除了施工机械短缺之外,施工人员还必须面对原材料不足的问题。为了固定轨道,施工现场急需一种叫做轨距挡板的附件。虽然零件很小,但这个小挡板是稳定履带不可或缺的附件。仅坦桑尼亚-赞比亚铁路的第一阶段就需要3000万件配件,全部由中国生产和供应。运输周期很长。如果国内挡板到达,铺轨计划将大大推迟。

为了保证工程的及时完成,项目组机械大修厂主动接受了生产折流板的附加任务。他们从市场上购买废铁和钢,参照实物制作模型,很快就成功进行了试生产。

试生产成功后,机械大修厂不仅完成了工程机械的维修工作,还调配力量日夜三班倒加工生产轨距挡板,解决了铺轨工程的迫切需要。由于中国、坦桑尼亚和赞比亚工人的共同努力,经过一年的紧张施工,502项目提前一年成功完工。

坦桑尼亚-赞比亚铁路铺轨

图为坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆车站。整个车站的建筑风格正是20世纪70年代中国典型的火车站风格,与北京站和长沙站同时修建的风格完全相同。铁路沿线的车站与坦桑尼亚-赞比亚铁路同时修建。

达累斯萨拉姆站

事实上,整个车站,从窗户到小螺丝钉,所有的建筑材料都来自中国。办公区的墙上仍然挂着毛主席的照片。

坦桑尼亚-赞比亚铁路建设以来,两国数十万工人参与了建设过程,其中90%没有铁路建设经验。中国援助人员承担了“教师”的角色,并给予他们技术指导。

周恩来曾向坦赞两国代表保证:“我们不仅要完成帮助友好国家的建设项目,还要让受援国人民掌握一整套技术和管理,培训技术人员和工人。只有当项目移交给受援国时,援助才能完全实现。”中国救援人员也做了同样的事情。他们不仅为两国工人提供技术指导,还利用业余时间在车站附近种菜养猪。许多坦桑尼亚工人在与中国人生活了一段时间后,学到了许多生产和生活技能。

一个当地农民,当施工队走得很快时,拿着两株香蕉植物对他们说,“中国专家帮助我们修建了其他国家不愿意修建的道路。中国医生已经治愈了其他国家医生无法治愈的疾病。为了纪念中坦友谊,我在你们居住的地方种了两株香蕉苗,一株代表坦桑尼亚人民,另一株代表中国人民。当你离开的时候,当我看到这两个香蕉的时候,我会想起毛主席派来的中国专家。这两种香蕉植物象征着中国和坦桑尼亚人民的友谊,并将永远延续下去。”

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